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2023-09-30

Brussels Air Museum Newsletter octobre-novembre 2023

Forwarded message - From: Newsletter AELR 


Brussels Air Museum Newsletter octobre-novembre 2023

Vous qui aimez l'aviation et son histoire, qui aimez  "Les Belges à la conquête de l'air", devenez membres de l'AELR.

Dès que votre affiliation sera effective, le Webmaster activera votre accès à l'espace membre et vous recevrez votre carte. Dès lors vous pourrez profiter des avantages proposés à la Société Royale "Les Amis du Musée de l'Air et de l'Espace" asbl.

Vous avez une question en particulier ? Contactez le secrétariat de l'AELR par le biais de l'adresse suivante : secr.aelr@warheritage.be

Les nouvelles du Hall de l'Air



Le WHI et les ASBL

A la demande du War Heritage Institute, une réunion a été organisée le 10 juillet dernier réunissant les responsables des différentes ASBL et du WHI.

Une réflexion sur la nature du site du Cinquantenaire est en cours et un ingénieur/développeur de projet a été commissionné pour établir un (nouveau) plan de rénovation. Il est clair que rénover tout le site pour le bicentenaire de la Belgique est utopique. Aux divergences de vues entre les différentes autorités impliquées et manque de moyens s'ajoute la lenteur des procédures.

En revanche, la rénovation du toit du Hall de l'Air progresse bien et une partie de la mezzanine redevient progressivement accessible.

Ci-dessous : graduellement, les  verrières retrouvent leur pleine clarté, on distingue encore les filets de protection et on devine les échafaudages extérieurs
(Photos AELR).

Avec un budget serré, le WHI souhaite améliorer sa coopération avec les ASBL qui, comme souligné par l'AELR durant la réunion, peuvent apporter valeur ajoutée… et main d'œuvre gratuite !

Occasion aussi pour l'AELR de rappeler le soutien bénévole de longue date qu'elle apporte au WHI : restauration d'avions, participation aux nocturnes, présence sur le stand Sabena, gestion du CEDOC épaulée par un employé AELR à mi-temps, permanence au Museum Shop comprenant la présence d'une employée AELR trois jours par semaine, exploitation du Skycafé, présentation du musée à des meetings aériens, publication trimestrielle du BAM Magazine et envoi régulier d'une Newsletter, création d'un site Internet.

La réunion a également traité de l'accord-cadre entre le WHI et les ASBL (accord revu régulièrement au travers des années), du respect des règles de sécurité, des visites guidées et de l'accueil.

Il a été convenu qu'une nouvelle réunion se tiendrait cet automne afin d'optimiser au mieux la collaboration WHI-ASBL au meilleur profit du Musée.


Des nouvelles de l'atelier

Le 15 juillet avait lieu une réunion entre David Piron (WHI) et différents bénévoles de l'AELR.

En ce qui concerne l'infrastructure, la superstructure (mezzanine de l'atelier) va être mise aux normes après adoption des devis demandés par le WHI. Des devis ont également été demandés pour envisager l'installation d'une nouvelle cabine de peinture.

La mise en croix du LVG dans le stand moteur a eu lieu afin de valider la faisabilité de l'entoilage.

Le LVG, superbement restauré mais pas encore complété, est présenté à l'emplacement de la future exposition des moteurs, en attendant de retrouver sa place définitive dans la galerie 14-18.
(Photos AELR)

Le Farman HF20 sera descendu dans l'atelier pour commencer l'étude et la restauration de la nacelle.

Citons parmi les autres thèmes abordés : la remise des capots et l'amélioration de la présentation du Fairey Battle, la repose des tôles de jonction (karmans) disponibles dans le fuselage du Mirage F1.

 

Le nettoyage des avions est en attente de la fin des travaux. Cependant, certains avions bénéficient déjà d'un nettoyage assuré par des bénévoles sous la direction de David Piron, e.g. les Fouga, RF-4 Phantom et Mirage 5, qui sont traités avec les aspirateurs à brosse douce et, éventuellement ensuite, aux tissus humides.

Les équipes de bénévoles ont demandé le retour à la possibilité de visite de l'atelier pour le public (le samedi) et proposé le passage du public entre le stand moteur et le Pembroke (sous la nacelle gauche de l'avion).

Pour terminer, signalons qu'une étude est en cours pour le partage informatique des documentations entre le WHI et l'AELR via le serveur du WHI.

Chers amis
 
Le WE100 (week-end festif pour le centenaire du MRA au Cinquantenaire) aura lieu les 7 et 8 octobre prochains

Le musée sera ouvert au public
le samedi, de 10h à 19h et
le dimanche, de 10h à 17h

 
Un tarif d'entrée spécial sera mis en place pour les deux jours. Il s'agit d'un tarif réduit valable pour tout le monde (pas de gratuité ni de liste d'invités).

Des groupes de reconstitutions historiques seront installés dans l'ensemble des salles du musée ; ils proposeront des activités diverses : du tir historique sans projectile, une forge et un char sont aussi prévus sur l'esplanade pour attirer les passants.

Dans le Hall de l'Air, un stand présentera les activités de l'AELR et le Boeing 707 de la Sabena sera ouvert au public sous la surveillance de nos bénévoles ; le Skycafé sera aussi ouvert durant ces deux jours.

L'événement est soutenu par une large campagne d'affichage dans les stations de métro et les gares. L'objectif est d'accueillir 5.000 à 6.000 visiteurs pendant ces deux journées.
Nos moteurs en restauration
(Photos AELR)

Le Lycoming 0-540 E4A5
N° d'inventaire : 9701236
260 CV à 2.700 RPM - Fuel 91/96 octane min.
Ce groupe a équipé les Marcheti SF-260, Britten-Norman
(à gauche, photo Didier De Broux) et Dornier 28 (à droite, photo AELR).
Le moteur Salmson
L'alignement des cylindres, sablés et assortis de leurs accessoires.
On recherche ces pièces, telles que les bouchons de magnétos, ou encore les bougies du type "Paris BG 3-C".
Ce moyeu, à gauche, semble indiquer que le groupe du musée était propulsif, assorti d'un arbre, et non tractif, comme celui dessiné sur la documentation à droite.
Un patrimoine dans notre musée : les hélices
L'hélice-aviron
 
Ce genre d'hélice, encore appelé hélice-pagaie, s'appuie sur l'air pour faire avancer l'avion ou la dirigeable.

Les premières recherches furent empiriques et la forme de ces objets est restée très proche de l'aviron, ou de la pagaie, comme en témoignent celles de l'Avion III de Clément Ader de 1897, conservé au Musée national des Arts et Métiers : elles sont "confectionnées en tiges de bambou, barbes en toile et papier de Chine, nervées par un fil de bambou".
(https://fr.wikipedia.org/wiki/Cl%C3%A9ment_Ader)
Photo http://jnpassieux.fr/www/html/AvionIII.php
"Héritière de la pagaie aérienne, l'hélice métallique était le plus souvent constituée de feuilles d'aluminium rivetées à un longeron central.
Chose qui pourrait surprendre, l'hélice métallique a été adoptée avant l'hélice en bois, mais elles étaient sujettes à des déformations et furent abandonnées au profit d'hélices en bois."

https://mediacenter.ac-montpellier.fr/videos/?video=MEDIA170330185543372
Ci-dessus, voici l'hélice du Voisin-de Caters (Photo AELR)
L'hélice dessinée comme un profil d'aile
L'hélice-aile provoque une portance pour faire avancer l'avion.
"Les hélices du Flyer 1903 furent conçues par les frères Wright eux-mêmes." Ils furent les premiers à imaginer que "un élément de pale pouvait être traité comme un profil d'aile."
Mais leur idée mit beaucoup de temps à s'imposer,- par exemple, le Voisin-de Caters date de 1909.

F.CULICK, Le premier avion à moteur des frères Wright, dans Pour la science, n°23, septembre 1979.
Deux inventeurs célèbres, Lucien Chauvière (1876-1966), à gauche et Marcel Bloch, futur Marcel Dassault (1892-1986) à droite, ont apporté un perfectionnement déterminant dans la fabrication des hélices.

L'hélice Chauvière a équipé le Blériot XI. fabriquée selon la technique du lamellé-collé.
Maquette d'un Blériot XI de l'aviation italienne, visible sous vitrine dans la galerie supérieure du Hall de l'Air. (Photo AELR)
L'hélice créée par Marcel Bloch en 1915, sous le nom de la société des Hélices Éclair, en collaboration avec Henri Potez, équipa les Caudron G3 d'entraînement puis, son efficacité ayant été reconnue, les Caudron G4, Farman 40, Sopwith, Letord, Spad VII.
L'installation de l'hélice du Caudron G3.
Un lecteur pourra-t-il reconnaître ces deux personnes, ou l'auteur de la photo ?
Les hélices blindées
Cette très grande hélice quadripale est celle de l'appareil britannique Bristol BE 2f, un avion de reconnaissance armée, vulnérable mais d'une grande stabilité, ou encore du bombardier Vickers Vimy à moteur Rolls-Royce de 275 cv.

On remarque que cette hélice est blindée, ce qui signifie que ses bords d'attaque sont protégés par une lamelle en laiton qui préserve le profil des pales en cas d'impact, ce procédé est apparu dans les années 1915 et 1916.

Elle a un diamètre de 2,85 m et un pas de 3,6 m,  son numéro d'inventaire est le 201900293.

Il s'agit d'un don du Musée MIAT de Gent en 2016. Elle n'est pas encore présentée au public.

(Photo AELR)
Les hélices à pas variable

Elles sont apparues dans les années trente.
N° d'inventaire est le INV 2007 00 779. (Photo AELR)
Cette hélice en présentation didactique appartient à un  groupe Pratt & Whitney 1830.
n° d'inventaire 960 1982.
Une curiosité : l'hélice du Battle. Daniel Brackx écrit que "Nous avons pris l'hélice d'un Shackleton parce que les mesures des pales étaient assez similaires à celles du Battle.
Quand j'ai été avec un équipage de la FAéB chercher le Battle à RAF Coltishall, cette hélice n'était pas dans le lot (ni le moteur si mes souvenirs sont bons...) Malheureusement je ne me rappelle pas comment on a obtenu cette hélice." (Photo AELR)
Le Battle T-70 H AL fut chargé à Coltishall le 3 mai 1990 dépourvu de son hélice d'origine.
(Photo Daniel Brackx)
Pour en savoir plus :
LEVY, Geoffroy, L'hélice d'avion : développement et évolution, 19210-1930, dans https://journals.openedition.org/ephaistos/8037
L'hélice à pas variable, dans
https://mediacenter.ac-montpellier.fr/videos/?video=MEDIA170330185543372
https://heliciel.com/helice/helice-pas-variable.htm
Cotisation AELR 2023 – nouveau numéro de compte bancaire

 

Nous vous invitons à verser votre cotisation AELR pour l'année 2023.

Ceci vous permettra, entre autres, de recevoir notre magazine BAM édité 4 fois par an.

 

ATTENTION, le numéro de compte bancaire a changé. Nous utilisons désormais le compte

BNP Paribas BE06 2100 3489 7622 (code BIC : GEBABEBB)

 

 

Le Museum Shop

À gauche du comptoir d'accueil, à l'entrée du Musée Royal de l'Armée, se trouve le Shop du musée où vous pouvez trouver un large éventail de livres consacrés à l'aviation, des maquettes en plastiques et des articles-souvenir.

L'offre de livres concerne les aspects de l'histoire militaire en général. Celle-ci propose aussi des livres qui concernent l'aviation belge et étrangère.

La boutique du Musée de l'Armée et d'Histoire militaire, Museum Promotion, a ouvert un site de vente :

www.museumpromotion.be

L'on y trouve plus de sept cents livres, ces livres sont neufs ou d'occasion, souvent rares ; depuis peu nous proposons aussi des maquettes.

Quant aux frais d'envoi, nous proposons des livres à prix très concurrentiels et le calcul de l'envoi se fait au poids, il y a donc intérêt à commander plusieurs livres.

En outre, la remise de 10 % pour les membres en ordre de cotisation est possible.

Veuillez trouver ci-dessous la procédure pour profiter de cette réduction :

  1. D'abord connectez-vous au site
    www.museumpromotion.be

  2. Connexion / créer un compte. Attention n'achetez pas encore !

  3. Complétez les données.

  4. Envoyez un mail avec NOM et copie recto verso de la carte de membre de l'ASBL de l'année en cours (2021) à l'adresse suivante: museumpromotionshop@gmail.com

  5. Dès réception de ce courriel, nous pouvons vous accorder la remise de 10% sur tous les produits mis en vente.

  6. Suite à la réception de ce mail d'accord, vous pourrez vous connecter au site et acheter ce que vous désirez.

Tous les produits sont affichés avec le prix courant, en noir, ainsi que le prix réduit (-10%) en rouge.

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Société Royale "Les Amis du Musée de l'Air et de l'Espace" asbl
Numéro d'entreprise 0450.150.076
3 Parc du Cinquantenaire
B-1000 Bruxelles
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