Quels sont les avantages de voyager en jet privé ?

Quels sont les avantages de voyager en jet privé ?   Voyager en jet privé simplifie la vie des VIP. Pas d’attente, pas de contraintes et, en prime, un confort digne d’un palace. Le tout, en toute discrétion. Prêt pour le décollage?   http://monargent.lecho.be/dossier/millionnaire/Quel…   View Now

[Aviation Society of Antwerp] The following pages have been updated:

Forwarded message - From: Jan OlieslagersRegister Belgian Air Force Aerogasms       J'aime     Commenter    

Aviation Society of Antwerp             Jan Olieslagers 14 juin, 03:30 The following pages have been updated: Belgian Civil Register Belgian Air Force Aerogasms http://www.asa-be.com/

Hangar Flying: Nieuwsbrief 93 - “Moet er nog (hand)bagage zijn?”

Forwarded message - From: Hangar Flying vzw 

Hangar Flying is de Engelse uitdrukking voor het keuvelen over luchtvaart. We willen op een aangename en eigenzinnige manier artikels brengen over de Belgische burgerlijke en militaire vliegerij. Wordt deze nieuwbrief niet correct weergegeven? Lees in een browser Het 18de smaldeel is 'initial operational capable' sinds 20 mei 2015. De vier NH90MTHs mogen vanaf nu mensen en materiaal transporteren in een niet-vijandige omgeving. (Foto Tom) Nieuwsbrief 93 - Juni 2015   Vrienden van de luchtvaart, onze sponsors: Dat low cost vliegen in de lift zit, is al langer duidelijk. Kijken we maar naar de positieve invloed, die de komst van Ryanair en easyJet had op de passagierscijfers op Brussels Airport. Als doorwinterd lagekostenpassagier heeft u het ongetwijfeld al meegemaakt: een overvol vliegtuig, veel teveel handbagage (die allemaal groter lijkt dan de uwe - wat sleuren die mensen toch allemaal mee?) en de vertragingen die gepaard gaan met het in elkaar steken van de bagagepuzzel in de bagagekasten boven uw hoofd. Luchtvaartmaatschappijen proberen dit op te lossen door - in veel gevallen hun afhandelingsmaatschappij - strenger toe te laten kijken op de afmetingen en het gewicht van de handbagages. Bij volle vluchten verplichten bepaalde luchtvaartmaatschappijen hun grondpersoneel om enkel de eerste 100 handbagages toe te laten als handbagage. De overige stuks worden bij de inscheping systematisch voorzien van een label voor ruimbagage. Als er nog plaats is, kunnen ook de gelabelde bagages mee aan boord. Op die manier poogt men discussies in of aan het toestel zelf te vermijden. Time is money, weet je wel? Dat handbagages steeds groter en zwaarder worden is een gevolg van de prijspolitiek van de (lagekosten)maatschappijen. Waar een ruimbagage vroeger inbegrepen was in de ticketprijs, is dit nu vaak een extra kost. Je krijgt immers waarvoor je betaalt. De naakte vlucht is spotgoedkoop, maar de prijs wordt de hoogte ingedreven door allerlei extraatjes zoals de keuze van een zitplaats of ruimbagage. De prijs voor een heen-en-terugje van de ruimbagage is vaak duurder dan hetzelfde heen-en-terugje van de eigenaar van de bagage. IATA, de overkoepelende commerciële luchtvaartorganisatie, heeft een nieuwe standaard voor handbagages voorgesteld. De nieuwe maximale afmetingen zouden 55x35x20cm bedragen, in tegenstelling tot de oude 55x40x20cm. Het staat de luchtvaartmaatschappijen echter vrij om zelf de afmetingen te bepalen. Een aantal maatschappijen liet al weten dat het geen rekening zou houden met de voorgestelde nieuwe standaard. Als de standaard aangenomen wordt, zal dit de reiziger die een nieuwe, kleinere handbagage moet kopen op kosten jagen. Uniformisering is één ding, maar dan moeten wel alle neuzen in dezelfde richting wijzen. Op 2 mei 2015 vond op het vliegveld van Schaffen de tweede editie van On Wings plaats. Na de succesvolle eerste editie vorig jaar konden dit jaar 47 mensen met een beperking en hun familieleden kennismaken met de vliegmogelijkheden voor mensen met een beperking aan boord van een speciaal aangepast zweefvliegtuig, sportvliegtuig of ULM. De organisatie mikt erop om dit evenement jaarlijks plaats te laten vinden en dan liefst telkens op een andere locatie. Zo moeten deelnemers uit alle streken van het land de kans krijgen om kennis te maken met de luchtvaart. Naast het eigenlijke vliegen konden de deelnemers ook kennismaken met andere aspecten van luchtvaart zoals modelvliegen, flight simulator, parachutespringen, ... Het initiatief werd gesteund door rolstoelatlete Marieke Vervoort. Lees er meer over op www.handflight.be of www.towalkagain.be. Tussen 19 en 21 mei vond in het Zwitserse Genève voor de 25e keer de zakenluchtvaartbeurs EBACE plaats. Topper van de show was de langverwachte HondaJet. Deze kleine zakenjet moest ook zijn opwachting maken op de luchthaven van Antwerpen, maar dit bezoek werd om onbekende redenen afgelast. Daarnaast stelde ook Cessna z'n Citation Latitude voor op de beurs. Enkele dagen later bracht Cessna de Latitude naar Kortrijk waar het voorgesteld werd aan Abelag Aviation. Wegens de stroompanne bij Belgocontrol, die het Belgische luchtruim op 27 mei gedurende ettelijke uren plat legde, moest de machine er die dag aan de grond blijven. Belgocontrol kondigde aan dat het na jarenlange rode cijfers onderaan de resultatenrekening eindelijk zwarte cijfers mocht noteren voor 2014. Er werd een nettowinst geboekt van bijna 1 miljoen euro. Door de mislukte stroomtesten en de daaropvolgende gevolgen voor het vliegverkeer kijkt Belgocontrol wel aan tegen een schadevergoeding van 130.000 tot 150.000 euro van de Beroepsvereniging van Belgische reisbureaus (BTO). Op 1 juni kondigde Brussels Airport met gepaste trots aan dat er opnieuw rechtstreekse lijnvluchten zullen komen tussen België en Japan. Op 25 oktober 2015 komt de Japanse luchtvaartmaatschappij All Nippon Airways (ANA) voor de eerste keer rechtstreeks uit Tokio naar Brussel. Het is de eerste rechtstreekse lijndienst tussen de twee landen sinds het faillissement van Sabena in 2001. Naast het Fouga-boek (zie recensie in deze update) zijn er recent nog twee andere publicaties verschenen die onze aandacht vragen. In '1940-1945. De bezetting van Antwerpen in 1.000 foto's' hebben auteurs Jean Dillen, André Vandewynckel en Joris Wuyts een boeiend hoofdstuk gewijd aan Fliegerhorst Antwerpen-Deurne. Het boek met uitgebreide fototeksten is uitgegeven bij Davidsfonds. In onze nieuwsbrief hebben we het ook al gehad over de ex-Flying Tigers vluchtsimulator die door een groep enthousiastelingen van de States naar het vliegveld van Saint-Ghislain werd gebracht. Twee van de projectverantwoordelijken, Charles Kennedy en Guy Van Herbruggen, publiceerden nu het zorgvuldig uitgegeven boek 'DC-8 & The Flying Tiger Line' dat kan bekomen worden via www.theairlineboutique.com Hangar Flying Deze maand op Hangarflying.be ARTIKEL Louis de Monge, Van Ohey naar Oshkosh Frans dook deze maand in de boeiende geschiedenis van de familie de Monge en dan meer specifiek in het leven van Louis de Monge, ingenieur, kunstenaar en vooral ontwerper van de Bugatti 100P. Dit futuristische vliegtuig uit de jaren dertig heeft nooit gevlogen, maar momenteel legt men in de VS de laatste hand aan een exacte replica die wél moet gaan vliegen. IMPRESSIE Voorstelling demotoestellen Luchtcomponent Giovanni trok voorzien van fototoestel en een statief naar de luchtmachtbasis van Beauvechain waar de Luchtcomponent haar speciaal geschilderde toestellen voor 2015 voorstelde aan genodigden en mensen van de pers. Hij maakte er een mooie impressie van! BOEK Fouga Magister Als fan van de Fouga Magister kon Tom het boek van Tine Soetaert over dit prachtige vliegtuig uiteraard niet links laten liggen. Hij maakte er een boekbespreking van. Het boek is alvast een aanrader! Article Villa La Vigie Van Lambert Derenette kregen we foto's van de renovatie van La Vigie, een merkwaardige villa in Koksijde die ooit nog eigendom was van defensie. ARTICLE Desert Falcon, premier bilan Jean-Pierre volgde de persconferentie van Defensie waarin de speciale operaties van Defensie werden toegelicht. Hij had voornamelijk aandacht voor de special ops van de Luchtcomponent zoals operatie Desert Falcon. Hij maakte er een artikel over. IMPRESSIE Helikopters oefenen in Bevekom Tom kreeg een uitnodiging om de grote militaire oefening Tactical Helicopter Procedures Update (THPU) in Bevekom te volgen. De militairen organiseerden er een heuse spottersdag. Tom zorgde voor de nodige beelden. Database Standbeeld voor Jean Stampe Aan het Stampe & Vertongen Museum op de Antwerpse Luchthaven werd op 16 mei 2015, tijdens de jaarlijkse Stampe Fly In, een standbeeld van Jean Stampe ingehuldigd. Database Gedenkteken voor piloot van P-47 Thunderbolt en bemanning van een RAF Mosquito Op het grondgebied van fusiegemeente Linter vielen tijdens de Tweede Wereldoorlog een P-47 Thunderbolt en een Mosquito. De bemanningsleden werden herdacht met een gedenkteken aan de kerk. ARTIKEL Een kat om zonder handschoenen aan te pakken Gastauteur Peter vloog met de Pipistrel Panthera tijdens de voorstelling in Antwerpen. Aangezien het toestel op zijn wishlist van 'te vliegen toestellen' stond, greep hij deze kans met beide handen. Hij kwam diep onder de indruk terug en maakte er een artikel van. IMPRESSION 25ème Stampe Fly In Jean-Pierre was niet te houden en ging naar jaarlijkse gewoonte naar de Stampe Fly In Antwerpen. Hij kwam met een goed gevulde geheugenkaart terug en schreef een impressie van het Antwerpse luchtfeest. DATABASE Infobord voormalig vliegveld Knokke-Zoute Tijdens een natuur-wandeling in Knokke zag Peter Snoeckx dit infobord over het voormalige vliegveld van Het Zoute. Artikel Monument voor bemanning Blenheim L8734 Het monumentje voor de bemanning van 21 Sqn RAF dat opgesteld stond ter hoogte van de Ter Kommerweg/Ieperstraat in Moorsele, staat sedert 28 april 2015 langs een wandelpad. Copyright © 2015 Hangar Flying vzw, alle rechten voorbehouden. Je ontvangt deze maandelijkse nieuwsbrief omdat je bent ingeschreven in ons adressenbestand. Ons postadres: Hangar Flying vzw Kruipstraat 36 Grimbergen 1850 Belgium