New Air France regional Airline HOP! increases its Brussels Airport connections with 4%

  

COMMUNIQUE DE PRESSE                                                                         Paris, le vendredi 23 mai 2014

HOP! : 4 % de trafic supplémentaire au départ de Bruxelles

La compagnie aérienne HOP! est née du regroupement de trois compagnies régionales du groupe Air France – HOP!-Brit Air, HOP!-Regional et HOP!-Airlinair.

HOP! est la compagnie de référence pour les trajets inter-régions en France et en Europe. La compagnie aérienne a commencé à exploiter ses vols en avril 2013.

Hélène Abraham, Directrice Générale Adjointe en charge du Commercial chez HOP!, s’est rendue ce jour à Bruxelles afin d’y présenter les résultats de l’année 2013 ainsi que les perspectives pour 2014.

D’avril 2013 à mars 2014, le trafic sur les vols HOP! au départ de Bruxelles a augmenté de 4 % en comparaison de l’année précédente, soit près de 84 600 clients transportés. Le remplissage des vols HOP! a connu une amélioration de 4 points, soit près de 70 %. Sur cette première année d’exploitation, HOP! a offert 125 000 sièges de et vers Bruxelles.

Au départ de Bruxelles, HOP! propose des vols quotidiens vers Lyon avec des correspondances vers 25 destinations au-delà de Lyon en France et en Europe.
30 % des passagers belges à destination de Lyon sont en correspondance vers  Montpellier, Biarritz, Clermont-Ferrand et Marseille.

Les voyageurs belges à destination de Lyon peuvent réserver leurs billets de tram Rhônexpress directement sur le site www.hop.com/informations/infos-aeroports, et relier ainsi l’Aéroport de Lyon-Saint-Exupéry au centre-ville en moins de 30 minutes.
HOP! continue d’enrichir ses offres de partenariats pour faciliter le voyage de ses clients avant, pendant et après leur vol.

Dès cet été, HOP! offre le programme le plus large à destination de la Corse avec plus de 30 lignes au départ des régions. Une alliance en codeshare avec Air Corsica permet aux deux compagnies de renforcer leur offre de vols toute l’année entre la Corse et le continent, via Lyon avec 44 lignes.

Hélène Abraham a déclaré : « Nous sommes satisfaits des résultats en augmentation pour cette première année d’exploitation. HOP! propose un vaste réseau de destinations pour sa clientèle belge, au départ de Bruxelles mais également au départ de Lille et d’Amsterdam. Pour 2014, l’offre de HOP! sera stable avec 122 000 sièges proposés au départ de Bruxelles. ».

HOP! au départ de Bruxelles :
•    Nantes avec 2 vols quotidiens toute l’année du lundi au vendredi (+ 1 vol le dimanche)
•    Bordeaux avec 2 vols quotidiens toute l’année du lundi au vendredi (+ 1 vol le dimanche)
•    Lyon avec 3 vols quotidiens du lundi au vendredi (+ 1 vol le dimanche)

Lyon avec ses 25 destinations donne accès à un large réseau de correspondances en France et en Europe pour les clients HOP! en provenance de Bruxelles :

Au départ de Lyon : Bastia, Biarritz, Bologne, Bordeaux, Brest, Caen, Clermont-Ferrand, Florence, Göteborg, La Rochelle, Lille, Marseille, Metz, Milan, Montpellier, Mulhouse, Nantes, Naples, Pau, Poitiers, Prague, Rennes, Rome, Strasbourg et Venise.

La proximité de la Belgique avec la France et les Pays-Bas permet aux voyageurs belges de décoller de Lille et d’Amsterdam et ainsi d’avoir accès à un vaste réseau de vols supplémentaires en France et en Europe :

Au départ d’Amsterdam :
•    3 vols quotidiens vers Strasbourg
•    1 vol le lundi, mercredi, vendredi et dimanche vers Clermont-Ferrand

Au départ de Lille :
•    4 vols quotidiens vers Lyon
•    1 vol quotidien vers Montpellier
•    3 vols quotidiens vers Strasbourg
•    3 vols quotidiens vers Bordeaux
•    3 vols quotidiens vers Toulouse
•    3 vols quotidiens vers Nantes
•    1 vol hebdomadaire le samedi vers la Corse durant la saison estivale

HOP! en quelques chiffres
• Un programme dense avec 510 vols quotidiens et 129 destinations
• Une flotte moderne de 93 avions de 48 à 100 sièges
• Des tarifs à partir de 59 €* TTC l’aller simple

Pour réserver un billet sur un vol HOP!, les clients peuvent se connecter sur www.hop.com, appeler le centre d’appels HOP! au 0892 70 22 22**, utiliser les canaux de ventes Air France ou s’adresser à une agence de voyage.

* Tarif soumis à conditions et à disponibilités. Billet non remboursable. Voir sur le site www.hop.com
** 0,34 € la minute. Horaires d’ouverture : 7j/7, 365j/an de 06h30 à 21h00 du lundi au vendredi, de 09h30 à 18h00 le samedi et de 09h30 à 20h00 le dimanche.

Contact Presse :
Agence exPRession
Tél : 01 58 01 01 30
Mail : hop.press@expression-rp.com

 

Former Red Devils pilot Yvan Deprins has passed away

Hello les amis,

Mon Papa nous a quitté pour un ultime décollage….

Amitiés,

Marc Deprins

RTBF La 3 2014 05 26 21:30 Comète - film 2010 "Last Passage"

Thx Phil,

Forwarded message - From: Philippe Deman <

Objet : Comète - film 2010 "Last Passage"

Bonjour à tous,

Je viens de lire dans mon journal que ce lundi 26 mai, à 21h30 sur la Trois – RTBF (chaîne TV belge),  nous pourrons voir et revoir le film des jeunes espagnoles basques Iurre Telleri –Goikoetxea-Miren Jurasti "Le dernier Passage" qui raconte très bien l'histoire du réseau "Comète".
Elles ont sillonnés les anciens membres du réseau, en Belgique, en France (Pyrénées et Paris) et en Espagne (San Sebastian où elles habitent), en Grande-Bretagne (aviateurs), elles ont interviewé longuement, elles ont participé à la Marche annuelle sur les traces des évadés.
Ce film vaut la peine d'être vu si vous vous intéressé au réseau "Comète".

Bon dimanche.


Brigitte d'Oultremont
"Ligne Comète Line – Remembrance"

 21:30 - Documentaire

Lien RTBF Le dernier passage
Réseau comète : http://www.evasioncomete.org/aPrincipal.html

SBAP site update (intermediate) on 23-05-2014

Forwarded message - From: Serge VAN HEERTUM  

 

Dear aviation enthusiast, 

SBAP web site intermediate update :

 

Events:

ATCC new Commander

Presented by Serge Van Heertum & Marc Arys

 

http://www.sbap.be/events/2014/021atcc2014/021atcc2014.htm

3... 2... 1... GO!

The new Airbus A321 officialy presented
to the media during a press conference
held at MelsbroekPresented by Serge Van Heertum & Marc Arys

http://www.sbap.be/events/2014/019a321go2014/019a321go2014.htm

In Memoriam: Ivan Deprins

The second leader of the "Red Devils"

on Hunter aircraft passed away.

Presented by Serge Van Heertum

http://www.sbap.be/events/2014/020ivandeprins2014/020ivandeprins2014.htm

Coming soon:

Lens Airshow
D Day airshow Duxford

and much more...

Be so kind to share our links with all your interested friends...Enjoy your visit

And don't forget some major events...

http://www.belgianairforcedays.be/index.php/en/

www.sbap.be

SBAP QR Code:

The SBAP team

The First Air Races - Spa 1909

The First Air Races - Spa 1909 The little town Spa in the Liège province of the Belgian Ardennes is famous since Roman times for its healthy iron-rich water, in fact so famous that its name has become the general term for water therapy installations. In 1909 the town had around 8,000 inhabitants, but some 25,000 visitors came each year to drink water, gamble at the casino and enjoy themselves. The first ideas of an aviation contest in Spa were launched already in March 1908 http://www.thefirstairraces.net/meetings/sp0909/eve…

CGSP-Défense Le site francophone du plus grand syndicat militaire belge - Remplacement des F-16 : la question à plus de 4 milliards d’euros ?

Received from Phil

Selon la chaîne de télévision RTL-TVI, l’achat de 40 appareils F-35 serait estimé à 4 milliards d’euros. Les partis francophones sont d’accord pour ouvrir le débat, à condition de privilégier l’option européenne, mais surtout les retombées pour l’emploi. Toujours selon la même source, les Américains pousseraient les pays de l’OTAN, notamment la Belgique, à acheter des F-35 pour remplacer leurs F-16 dans un futur proche. Coût par appareil : entre 80 et 100 Mio €...

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Précisons que le coût unitaire réel d’un F-35 est plus proche des 150 Mio € suite aux nombreuses réductions de commandes et aux innombrables problèmes techniques rencontrés lors de la conception. L’achat de 40 appareils avoisinerait donc 6 et pas 4 milliards d’euros.

Il ressort de l’enquête menée par la chaîne privée qu’en Flandre les partis sont divisés, alors qu’en Wallonie il y aurait un relatif consensus, à condition que ce remplacement soit intégralement compensé par des retombées économiques. Si cette condition utopique reste incontournable pour le prochain Gouvernement, autant dire que la Belgique n’est pas prête à remplacer ses F-16.

http://www.cgsp-defense.be/publications/toutes-les-actualités/381-remplacement-des-f-16-la-question-à-plus-de-4-milliards-

AOPA Aircraft restoration : A rare bird: The ‘Hot Stuff’ PV-2 Harpoon

A rare bird: The ‘Hot Stuff’ PV-2 Harpoon

Warbird will be on display at AOPA's Indianapolis Fly-In

May 14, 2014

By Alyssa J. Miller

AOPA Fly-In attendees can tour the Lockheed PV-2 Harpoon.

Hot Stuff turns heads on ramps wherever it goes. The warbird’s twin tails are a hallmark of the famous B-25 Mitchell Bomber, but Hot Stuff has a tailwheel instead of nosewheel. To the trained eye, there are other differences as well, like the fuselage, interior configuration, and wingspan. It’s a rare Lockheed PV-2 Harpoon.

See more on

http://www.aopa.org/News-and-Video/All-News/2014/May/14/A-rare-bird-The-Hot-Stuff-PV2-Harpoon.aspx#.U3xr2EmfkNg.email

Renard R-17 scale model

Renard-Monoplane | Aircraft | For $4.50 you can have a Renard Scale Model The R.17 was a high-wing cantilever monoplane, the cantilever wing an unusual feature when most contempary aircraft still had braced wings. Designed as a high-speed transport for fresh flowers no aircraft were ordered and the only R.17 was retained by the company till 1946. http://www.fiddlersgreen.net/models/aircraft/Renard…

Video: "Dornier Do 335 Pfeil (Arrow) - fastest piston engine fighter of WW2"

Specially for Didier Dornier Do 335 Pfeil (Arrow) - fastest piston engine fighter of WW2 by spottydog4477 French ace Pierre Clostermann encounter with a Pfeil in April 1945. He describes leading a pack of four Hawker Tempests from 3 Squadron RAF when he intercepted a lone Do 335 flying at maximum speed at treetop level. Despite the Tempest's considerable low altitude speed, the RAF fighters were not able to catch up or even get into firing position.!! The Dornier Do 335 Pfeil ("Arrow") was a World War II heavy fighter built by the Dornier company. The two-seater trainer version was also called Ameisenbär ("anteater"). The Pfeil's performance was much better than other twin-engine designs due to its unique "push-pull" layout and the much lower drag of the in-line alignment of the two engines. There are many advantages to this design over the more traditional system of placing one engine on each wing, the most important being power from two engines with the frontal area (and thus drag) of a single-engine design, allowing for higher performance. It also keeps the weight of the twin powerplants near, or on, the aircraft centerline, increasing the roll rate compared to a traditional twin. In addition, a single engine failure does not lead to asymmetric thrust, and in normal flight there is no net torque so the plane is easy to handle. The choice of a full "four-surface" set of cruciform tail surfaces in the Do 335's rear fuselage design, included a ventral vertical fin--rudder assembly to project downwards from the extreme rear of the fuselage, in order to protect the rear propeller from an accidental ground strike on takeoff. At least 16 Do 335s were known to have flown (V1--V12, W.Nr 230001-230012 and Müster-series prototypes M13--M17, W.Nr 230013-230017) on a number of DB603 engines including the DB603A, A-2, G-0, E and E-1. The first preproduction Do 335 (A-0s) starting with W.Nr 240101, Stammkennzeichen VG+PG, were delivered in July 1944. Approximately 22 preproduction aircraft were thought to have been completed and flown before the end of the war, including approximately 11 A-0s converted to A-11s for training purposes. General characteristics Crew: 1, pilot Length: 45 ft 5 in (13.85 m) Wingspan: 45 ft 1 in (13.8 m) Height: 15 ft (4.55 m) Wing area: 592 ft² (55 m²) Empty weight: 11,484 lb (5,210 kg) Max takeoff weight: 19,500 lb (8,590 kg) Powerplant: 2× Daimler-Benz DB 603A 12-cylinder inverted engines, 1,287 kW, 1,726 hp (1,750 PS) each Performance Maximum speed: 474 mph (765 km/h) Combat radius: 721 mi (1,160 km (half load)) Service ceiling: 37,400 ft (11,400 m) Armament 1 × 30 mm (1.18 in) MK 103 cannon (as forward engine-mounted Motorkanone) 2 × 20 mm MG 151/20 cowl-mount, synchronized autocannons Up to 1,000 kg (2,200 lb) bombload ©2014 YouTube, LLC 901 Cherry Ave, San Bruno, CA 94066

Vintage Wings of Canada : Letters From Home

Forwarded message - From: Vintage Wings 

Ladies and Gentlemen Aviators The RCAF operated only six B-17 Flying Fortresses during the Second World War, but not as offensive weapons. Instead, they were stripped of their guns and, operating from Ottawa, were stuffed with letters and packages for Canadian servicemen fighting in Europe. Their only enemy was the weather, and as you will see, it took a devastating toll. Follow this link to learn more: http://www.vintagewings.ca/Home/tabid/40/language/en-CA/Default.aspx Dave O'Malley, Vintage Wings of Canada If you wish to be added to or removed from our lists let us know.