Straalomkeerders doen hun werk tijdens de landing van Thomas Cook Airlines Belgium A320-214 OO-TCW op Brussels Airport. De foto werd genomen op 1 november 2015. (Foto Kevin Cleynhens)
Nieuwsbrief 145 - Oktober 2019
Vrienden van de luchtvaart,
Onze Sponsors:
|
 |
 |
|
het monsterfaillissement van
Thomas Cook in Groot-Brittannië sleurde heel wat dochterondernemingen van de groep mee in zijn ondergang. Zowel de reisbureaus als de vliegende takken van Thomas Cook zijn getroffen door de faling van het moederbedrijf. Het Duitse Condor, voordien nog onderdeel van Lufthansa, lijkt op het eerste gezicht gered door een kapitaalsinjectie van de Duitse deelstaat Hessen. In België neemt de Spaanse reisorganisatie Wamos Group (ook eigenaar van de luchtvaartmaatschappij Wamos Air) 62 van de 91 filialen van Thomas Cook/Neckerman over, dat kan 200 van de ongeveer 500 arbeidsplaatsen redden. In België nam Brussels Airlines (SN) twee jaar geleden, op 28 oktober 2017, de vliegoperaties van Thomas Cook volledig over; bij de aankondiging van dit nieuws eerder in 2017 brachten we hierover nog een
foto-impressie. Vorig jaar nog kende Brussels Airlines een gestage groei in het segment van de vakantiebestemmingen met verschillende nieuwe routes naar Zuid(oost)-Europa. Naast de typische charterbestemmingen verkocht SN ook zitjes voor Thomas Cook-passagiers op andere van hun vluchten.
Door de faling van de reisorganisatie dreigt Brussels Airlines mee in de brokken te delen. Door het wegvallen van de Thomas Cook-reizigers zag de maatschappij zich genoodzaakt om in oktober een groot aantal vluchten te schrappen of te combineren; of er een oplossing is op langere termijn is nog niet geheel duidelijk. Wat wel buiten kijf staat is dat Brussels Airlines een moeilijke periode te wachten staat. SN wordt wat minder strak in het gareel gehouden door moederbedrijf Lufthansa, maar daar tegenover staat wel dat de winstgevendheid fors omhoog moet, wat op zich al geen sinecure is. Het bijkomende faillissement van de Thomas Cook-groep kon Brussels Airlines missen als kiespijn. Goed nieuws voor SN is wel dat ze opnieuw dagelijks naar Kinshasa vliegt en zo haar positie in Afrika weer heeft verstevigd. In februari 2018 was ze teruggevallen naar vier vluchten per week omwille van strubbelingen met het toenmalige regime van president Kabila.
- De
Greenland Air Trophy is een jaarlijks evenement voor piloten uit de sportvliegerij die uit hun
comfort zone willen stappen. Dit jaar maakten vijftien piloten de adembenemende trip naar Groenland. Hun relaas, en tevens een opwarmertje voor de editie van volgend jaar, is gebundeld in een 40-minuten durende video die op
YouTube te bekijken is. Meer info over editie van 2020 via de
Facebook groep.
- Uit verschillende hoeken horen we dat er een schoentje knelt bij
defensie. Het is geen publiek geheim dat de investeringen uitblijven waardoor België met brille bij de slechtste leerlingen uit het NAVO-klasje gerekend mag worden. In Knack verscheen onlangs nog een interview met generaal Marc Thys, de chef landmacht, dat de ronkende titel "Een soldaat die niet betaald wordt, is gevaarlijk" meekreeg. Het valt op dat topmilitairen hoe langer hoe minder een blad voor de mond nemen om de soms bedenkelijke politieke beslissingen aan te kaarten.
Een opmerkelijke, maar politiek verdedigbare, beslissing is de uitbesteding van de zogenaamde 'witte vloot' van de luchtcomponent. Met de oudere Falcons uit dienst en ook de Embraers klaar voor het kapblok, heeft defensie nood aan enkele zakenjets voor het transport van hoogwaardigheidsbekleders. Op 10 september besloot minister van defensie Didier Reynders (MR) om twee Falcon 7X zakenvliegtuigen voor een tijdspanne van twaalf jaar te huren bij Abelag Aviation, een overeenkomst ter waarde van 124 miljoen euro. Een andere kandidaat voor het lucratieve contract, Flying Group, tekende bij de Raad van State protest aan tegen de beslissing van Reynders: er zouden fouten gemaakt zijn bij de toekenning van de order. In navolging hiervan heeft defensie laten weten de beslissing in te trekken, waardoor de zaak voor de Raad van State voor onbepaalde tijd wordt uitgesteld. Hoe dit afloopt? Koffiedik kijken…
- De laatste jaren en maanden komen
drones meer en meer aan bod bij Hangar Flying als een integraal deel van het Belgische luchtvaartlandschap. SABCA sloeg de handen in elkaar met een aantal bedrijven en universitaire onderzoeksgroepen en kondigde op 25 september aan dat het klaar is voor de eerste medische dronevlucht boven een Belgische stad. Helaas besliste het slechte weer anders over de eerste testvlucht.
Het opzet van het proefproject is om tot een betrouwbare manier te komen om medicijnen en stalen voor medisch gebruik door te lucht te transporteren met het oog op de gezondheidszorg van de toekomst.
Drones vervuilen minder, volgen een kortere route en ondervinden geen nadeel van het drukke verkeer in vergelijking met het klassieke transport over de weg. Een operator-piloot kan op hetzelfde moment verschillende drones monitoren en waar nodig ingrijpen. Het project van SABCA voldoet uiteraard aan alle vereisten op het vlak van regelgeving. De drones vliegen op een kruishoogte tussen 50 en 90 meter aan een gemiddelde snelheid van 60 kilometer per uur. Hierdoor voldoen ze aan de class 1b-wetgeving.
- Nog meer nieuws uit innovatieve hoek komt er van de ASL-groep en PAL-V, een Nederlandse ontwerper van
vliegende wagens. De twee bedrijven kondigden eind augustus een samenwerking aan rond de PAL-V (wat staat voor Personal Air Land Vehicle) Liberty Pioneer edition, naar eigen zeggen de eerste vliegende wagen die in een oplage van 90 stuks gebouwd wordt. ASL zal de officiële verdeler worden op de Belgische markt en er wordt bekeken of er een opleidingsprogramma voor piloten opgezet kan worden. Over de PAL-V,
zie onder meer het artikel van Jean-Pierre.
- Op 9 september 2019 werd aan het bestuur van het
vliegveld Spa-La Sauvenière (EBSP) meegedeeld dat de uitbatingsvergunning met twintig jaar wordt verlengd. Tegenkanting voor de exploitatie komt vooral van de groep Spadel die absoluut bodemverontreiniging wil vermijden in de zone waar het bronwater wordt opgepompt. Het vliegveld zal enkele aanpassingswerken uitvoeren en SOWAER houdt wel degelijk rekening met de bezwaren van Spadel. Toch gaat deze laatste tegen de beslissing om het vliegveld tot 2039 open te houden in beroep, voor hen is enkel een volledig sluiting de juiste oplossing. Volgens Spadel blijft het risico te groot dat een toestel de zone van het captatiegebied Fagne de Malchamps zou verontreinigen bij een ongeval. Spa-La Sauvenière is belangrijk voor de toerismeluchtvaart en het parachutespringen.
Giovanni Verbeeck
Hangar Flying
