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2022-04-16

[Book] LA LUFTWAFFE EN BELGIQUE. TOME I et TOME II

Make room in your library !
At last the missing book in 2 parts about the Luftwaffe in Belgium during WW2 by two of our finest "experten"















 
LA LUFTWAFFE EN BELGIQUE. TOME I - Conquête et installation | Avions-Bateaux.com
 
 
Clip Betterhttp://www.avions-bateaux.com/produit/souscription-…
 
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Parution en SEPT. 2022 – PORT GRATUIT jusqu’à cette DATE !
Offre réservée aux particuliers, date non contractuelle.

Préférez le paiement par chèque ou par Visa/MasterCard que vous enverrez par courrier postal. Il ne sera encaissé qu'à parution
. Exclusif chez LELA PRESSE ! Merci d'établir un chèque par livre souscrit.
Les commandes payées directement sur le site seront avec débit immédiat. BON DE COMMANDE en PDF ci-contre.

DESCRIPTION :
Dès septembre 1939 et durant toute la ‘Drôle de Guerre’,  l’espace aérien de la Belgique neutre fut sillonné par les appareils des belligérants profitant de la faiblesse de l’Aéronautique Militaire. Les avions de reconnaissance allemands purent ainsi relever les futures routes d’invasion. Le 10 mai 1940, la Wehrmacht entrait dans le pays et, jusqu’à la fin de ce mois, les combats firent rage dans le ciel belge devenu un enjeu stratégique majeur pour les envahisseurs. Avec le retrait du corps expéditionnaire britannique, les engagements aériens se raréfièrent (bien que toujours actifs en France) ce qui permit aux services de la Luftwaffe de s’établir très vite dans le pays pour remettre en état les aérodromes ainsi que les structures militaires pouvant leur servir.
  Après la capitulation française à la fin du mois de juin 1940, la Belgique ne connut que peu de combats aériens de jour, que ce soit lors de la « Bataille d’Angleterre » ou de la « Non-Stop Offensive » en 1941, étant ‘protégée’ par la distance la séparant des bases de chasse de la RAF. Tout au plus, des navires et quelques ports devinrent les cibles de l’aviation britannique.
Par contre, la Belgique était (comme les Pays-Bas) sur une des routes directes empruntée par les appareils du Bomber Command partant de nuit attaquer les usines de la Ruhr. D’où l’implantation rapide dans le pays d’unités de chasse nocturne (Nachtjagd) qui allaient se faire un nom (les fameux ‘Ghosts of Saint-Trond’ redoutés par les équipages de la RAF).
  La période 1939-1942 fut donc contrastée avec de sanglants combats lors de l’offensive à l’ouest suivis par une relative tranquillité dans les cieux belges seulement troublés par une montée en puissance du Bomber Command. Les quelques intrusions des ‘lourds’ américains en 1942 demeurèrent ‘anecdotiques’ bien qu’annonciateurs d’une menace croissante.

Environ 250 pages, enrichies par plus de 550 photos.
Tome II programmé pour DEC. 2022 !






 
LA LUFTWAFFE EN BELGIQUE. TOME II - Intensification des combats et repli | Avions-Bateaux.com
 
 
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Parution en DEC. 2022 – PORT GRATUIT jusqu’à cette DATE !
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DESCRIPTION :

En 1941-1942, si l’on ne tient pas compte des opérations de nuit du Bomber Command, la guerre aérienne n’affecta finalement que peu la Belgique. 1943, l’année-charnière de la Seconde Guerre, fut cependant marquée pour ce pays par l’intrusion croissante des ‘Viermots’ de la VIIIth Airforce américaine qui, jusqu’alors, s’étaient peu manifestés dans son espace aérien. Dès le 6 avril 1943, la population découvrit la puissance meurtrière des ‘Forteresses Volantes’ lors du sanglant bombardement de Mortsel. À cette occasion, on put appréhender la faiblesse locale de la Tagjagd (chasse de jour). Malgré un appel régulier à des chasseurs basés aux alentours ou des mutations temporaires de portions de Jagdeschwader, la chasse allemande (appuyée par la Flak) ne put que difficilement contenir les assauts de l’Usaaf. Lors du premier trimestre de 1944, alors que les chasseurs américains disposaient désormais d’une autonomie leur permettant de survoler le territoire du Reich, la défense diurne du glacis défensif belge s’effondra et les combats aériens dans le ciel belge tournèrent le plus souvent à des revers sanglants pour une Tagjagd toujours présente mais dominée numériquement.

  Malgré ses importants succès et le renforcement de ses structures (comme l’entrée en service de l’aérodrome de Florennes au début de 1943), la Nachtjagd subit à son tour la loi du nombre et ce fut probablement lors du dernier trimestre de 1943 que ses appareils perdirent la partie. Bien que luttant pied à pied, les Nachtjäger ne purent plus désormais faire sérieusement barrage aux flottes de quadrimoteurs britanniques partant bombarder le Reich.
  Le calvaire de la Luftwaffe en Belgique se poursuivit en 1944 jusqu’à l’évacuation du pays en septembre 1944.
  Les combats aériens se poursuivirent cependant sporadiquement dans l’est du pays, culminant en décembre 1944 lors du déclenchement de la ‘Bataille des Ardennes’. Mais, malgré les efforts et les sacrifices consentis, la Luftwaffe ne fut plus capable d’emporter la moindre décision (comme ce fut le cas le 1er janvier 1945 lors de l’opération ‘Bodenplatte’).
  En 1945, repoussés à l’est, les appareils allemands ne se manifestèrent dès lors que très rarement sur la Belgique, le dernier d’entre eux semblant avoir été perdu le 30 mars à Saint-Géry.

Environ 250 pages, enrichies par plus de 550 photos.




A new Mirage 5 Pilots Association book to come "Thistle And Mirage 5B"


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1 Wing Historical Centre (1WHC) | A new Mirage 5 Pilots Association book to come


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14/04/2022, 19:06:19 
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[Book] Icare N° 260 - Les avions bimoteurs commerciaux Lockheed (1ère partie)

The Lodestar and Super Electra were used by the Sabena and 2 aircraft were of French origin.
The first part of this study take in account the last information of the regretted French histotian Vital Ferry.


 
Icare N° 260 - Les avions bimoteurs commerciaux Lockheed (1ère partie) -
 
L'Aérobibliothèque est un service du magazine en ligne Aérostories, au même titre que les Aéroforums. Vous y trouverez la présentation d'ouvrages récents traitant d'aviation, pour la plupart francophones, ainsi que la plupart des périodiques frança…
 
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https://revueicare.com/en/p/260





2022-01-30

[Aviation Megastore] [Book] Belgian Military Forces in the Congo Volume 1: The Force Publique, 1885-1960

I have no more information on this book



 
Belgian Military Forces in the Congo Volume 1
 
Though the dynamics of the Congo Crisis have received, and continue to receive, a good deal of literary and scholarly attention, missing from the canon of work on military forces in the Congo is a study of the Force Publique, a paramilitary police …
 
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Belgian Miliatary Forces in the Congo Volume 1: The Force Publique, 1885-1960


Belgian Miliatary Forces in the Congo Volume 1: The Force Publique, 1885-1960 Africa @ War, Helion & Company, Aviation Books, War in Africa, Though the dynamics of the Congo Crisis have received, and continue to receive, a good deal of literary and s

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27/01/2022, 17:56:15 
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2022-01-16

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Exemplaire vendu lors de la conférence du 16 novembre 1969 organisée par Le Cercle des Officiers de Réserve de Bruxelles.

Willy Coppens de Houthulst y présentait le sujet " Le vol historique réussi par les deux aviateurs belges en Essex dans la nuit du 4 au 5 juillet 1941 "

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Supermarine Spitfire Mk.Ix in dienst bij de Belgische Luchtmacht

Het heeft 95 foto's en 10 kleurenprofiles van de hand van Bob Block. Het boek is evenals het eerste deel over de Meteor F.4 zeer fraai uitgevoerd. De eerste drie bladzijden behandelen de ontwikkeling van de Spitfire van prototype tot de Mk.IX. In 1947 bestelde de Belgische regering 28 Spitfires Mk.IX, bestemd voor de Vorderings Vliegschool (voortgezette vliegeropleiding). Deze ex-RAF kisten werden gebruikt als trainingstoestel om te voorzien in het gat tussen de Harvard en de veel krachtiger Spitfire Mk.XIV. Aanschaf van de Spitfire T.9, de tweezitter, is wel overwogen maar niet doorgegaan. Omdat deze toestellen als trainer werden ingezet werden kanonnen en bepantsering verwijderd. De gaten in de vleugels werden afgedicht met een vlakke houten stop. 

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Les Avions Caudron

coup de cœur 2021 chez aerostories


À LIRE, À VOIR

Le Fana de l'Aviation
Sept. 2021


Excellente idée que de republier l'histoire des Caudron qui date déjà de 2001. Voici le premier tome d'une grande famille, depuis le type A de 1908. Suivent descendants et nouvelles machines jusqu'au C.320 en 1932. Chaque avion est présenté avec de nombreuses photos, un plan, des témoignages sous la forme d'extraits de journaux de l'époque. Les grands classiques comme le G3 et le R11 sont soigneusement auscultés, auxquels s'ajoute le lot d'appareils vite abandonnés. Voici une très belle fresque qui va ravir connaisseurs et béotiens en manque de découvrir un nom prestigieux dans l'histoire de l'aviation française. Nous attendons les tomes 2 et 3 pour glisser l'ensemble dans la bibliothèque. 


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