Twintigste verjaardag ruimtevlucht Dirk Frimout

Deze week is het exact twintig jaar geleden dat de eerste Belg de ruimte inging. Op 24 maart 1992 werd vanop het Kennedy Space Center in Florida het Amerikaanse ruimteveer Atlantis gelanceerd met aan boord zeven astronauten waaronder de toen 51 jarige Belg Dirk Frimout. De STS-45 ruimtevlucht kreeg de naam 'Atmospheric Laboratory for Applications and Science' (ATLAS-1) en stond helemaal in het teken van wetenschappelijk atmosferisch onderzoek. Zo bevonden zich in het vrachtruim van het ruimteveer Atlantis twee Spacelab-platformen met daarop wetenschappelijke experimenten. Alles samen werden tijdens deze STS-45 ruimtevlucht veertien wetenschappelijke onderzoeken uitgevoerd met behulp van twaalf instrumenten die ontwikkeld werden door de Verenigde Staten, België, Frankrijk, Duitsland, Japan, Nederland, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk. Uiteindelijk landde het ruimteveer Atlantis na een missie van 8 dagen en 22 uur op 2 april 1992 terug op het Kennedy Space Center. Tijdens deze 46ste Space Shuttle missie heeft Atlantis 143 omwentelingen om de Aarde gemaakt en heeft het ruimteveer aan afstand afgelegd van 5 221 340 kilometer. De carrière van Dirk Frimout begon als ruimtevaarder al in 1977 toen hij zijn kandidatuur voorlegde waarna hij van 1978 tot 1984 werkte als coördinator van de bemanning van de Spacelab-1 ruimtevlucht bij de European Space Agency (ESA). Uiteindelijk werd Dirk Frimout in 1989, als specialist op vlak van atmosfeerfysica, door het Amerikaanse ruimtevaartagentschap NASA geselecteerd als reserve-astronaut voor de STS-45 Space Shuttle missie. Drie jaar later zag hij zijn droom realiteit worden doordat één van de astronauten van de hoofdbemanning (Michael Lampton) ziek werd. Tijdens zijn verblijf in de ruimte kreeg Frimout een telefoontje van de Belgische prins Filip die hiervoor speciaal afgereisd was naar het Mission Control Centre in Houston, Texas. Na zijn ruimtevlucht ontving de eerste Belgische ruimtevaarder de graad van Grootofficier in de Leopoldsorde en tevens de titel van burggraaf. Vandaag de dag is Dirk Frimout voorzitter van de Euro Space Society dat ondermeer technische en wetenschappelijke studies promoot bij de jeugd.

Forwarded by Dirk De Quick

Two former Belgian TNT aircraft to start military career

British Aerospace 146-200QC OO-TAY becomes Royal Air Force ZE708

See topic at Scramble Forum:  http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?f=41&t=83347

Also see TNT OO-TAY at Belgian Wings.

Boeing 757-28A(SF) OO-TFA (stored for TNT Airways at Liège/Bierset airport) will operate for NATO: See more here:  http://www.roview.nl/TCAretirement2011/

http://skyliner-aviation.de/viewphoto.main?LC=nav2&picid=7715

TNT Airways cède au moins un de ses avions à la Royal Air Force
    BRUXELLES 19/03 (BELGA) = La société TNT a revendu au moins l'un de ses
avions de type BAe-146 à la Royal Air Force (RAF) britannique, qui avait émis un appel d'offres urgent en décembre dernier pour deux appareils de ce type, indiquent lundi des sites internet spécialisés.
    Cet avion a été aperçu lundi en début d'après-midi alors qu'il quittait l'aéroport de Lelystad (nord des Pays-Bas) après avoir reçu une nouvelle livrée, grise, typique des avions militaires britanniques. Il y était arrivé le 5 mars dernier.
    Ce BAe 146-200 QC ("Quick Change", c'est à dire dont laconfiguration peut être rapidement adaptée pour transporter des passagers ou du fret) était toujours porteur de son immatriculation civile belge (OO-TAY) utilisée alors qu'il volait pour TNT Airways SA au départ de Liège-Bierset.
    Le ministère britannique de la Défense avait annoncé en décembre sa volonté d'acheter en urgence deux BAe 146 d'occasion pour renforcer ses capacités de transport aérien en Afghanistan, pour un montant évalué à six millions de livres (environ sept millions d'euros). Ils doivent renforcer la flotte vieillissante d'avions C-130 "Hercules"de la RAF.

Petitie tegen windmolens rond het vliegveld van Goetsehoven.

Onderwerp: Petitie tegen windmolens rond het vliegveld van Goetsehoven.

Beste leden en sympathisanten van de WAC,

De VVMV (Vereniging Vlaamse MotorVlieglubs) en het bestuur van de West Aviation Club vragen uw aandacht en medewerking voor het  volgende :

Een projectontwikkelaar plant en doet de voorbereiding van de bouw van een windmolenpark met 7 windturbines in Tienen, evenwijdig met de E40 (Brussel-Luik), met name in de gemeente Goetsenhoven en onmiddellijk aanpalende gemeenten. Een aantal van deze windmolens is ingepland in de directe omgeving  van het vliegveld van Goetsenhoven en dat pal in het verlengde van de runways 06-24 en komt zo boven het naderings-en opstijgvlak uit met meer dan 40 m.  Bovendien is dit ook het geval voor de runways 17-35.  Deze bouw en inplanting bedreigt het voortbestaan van het vliegveld van Goetsenhoven en zijn vliegverkeer.

De Koninklijke Vliegclub De Wouw (Tienen-Goetsenhoven) start daarom zonder dralen een electronische petitie tegen de geplande bouw van besproken windmolenpark. Zie hiervoor de link onder dit bericht of in het document in bijlage.

In naam van de Koninklijke Vliegclub De Wouw (Tienen-Goetsenhoven), haar leden en haar Algemene Vergadering, doen we een oproep aan luchtvaartgezind Vlaanderen en België om mee de electronische petitie te onderschrijven en te steunen, hartelijk dank hiervoor.

http://intranet2.dewouw.net/formboss/output/forms/petitiewindmolens/page0.php

Het bestuur van de WAC

7a, WINDMOLENS te Goetsenhoven.pdf 170K   View

Space : Een ballon naar de grenzen van de ruimte

Dankje Dirk

Forwarded message From: Dirk De Quick
Date: 2012/3/16
Subject: Een ballon naar de grenzen van de ruimte

Een ballon naar de grenzen van de ruimte

Geschreven door  ESA

Jongeren uit binnen- en buitenland de kans geven actief aan ruimtevaart te doen… Daarom sturen het Sint-Pieterscollege in Jette en het KMI op 15 maart voor de tweede keer een ballon naar de grenzen van de ruimte. Het initiatief vindt plaats in samenwerking met het European Space Education Resource Office (ESERO), ESA's educatieve project dat ook een Belgisch luik heeft. ESERO neemt de logistiek voor haar rekening, het KMI verzorgt de ballonvlucht en het Sint-Pieterscollege staat als projectleider in voor de integratie van de experimenten.

Lang werk

De ballon kreeg de naam Asgard 2 naar de naam, in de Noordse mythologie, van de plaats waar de goden wonen. Een eerste vlucht vond plaats op 28 april 2011. Een jury onder leiding van de eerste Belgische ruimtevaarder Dirk Frimout selecteerde uit talrijke inzendingen negen projecten van secundaire scholen uit Willebroek, Dilsen, Anderlecht, Elsene en Jette, maar ook uit Groot-Brittanië en Spanje. Er zijn ook twee basisscholen geselecteerd uit Bergen en uit Schellebelle. Het laatste team werkt zelfs samen met een basisschool uit Zambia. Over de technologische en wetenschappelijke experimenten werd heel ernstig nagedacht en er werd weken- en soms maandenlang aan gewerkt. Er vliegen onder meer twee stralingsdetectoren, een 3D-magnetometer, licht- en gassensoren en sensoren voor de meting van temperatuur, luchtdruk en luchtvochtigheid mee.

Grote educatieve waarde

Alle teams van het secundair onderwijs komen een paar dagen voor de vlucht samen in het Planetarium in Brussel om de missie voor te bereiden. Ze stellen er hun project voor aan de andere deelnemers en installeren hun apparatuur aan boord van een kleine capsule die met de ballon meevliegt. Een dergelijke stratosfeerballon haalt zonder grote kosten een hoogte van 30 kilometer, weliswaar veel lager dan de officiële grens van de ruimte op 100 kilometer, en nog veel minder dan het internationaal ruimtestation ISS dat op pakweg 400 kilometer boven onze hoofde ronddraait. Maar toch heeft men op 30 kilometer al het grootste deel van de atmosfeer onder zich, is de hemel zoals in de ruimte zwart en is de bolvorm van de aarde al goed zichtbaar. Dat dergelijke projecten grote educatieve waarde hebben werd in het verleden al vaak bewezen. En ook professionele onderzoekers hebben interesse. Een onderzoekster van de Universiteit van Münster in Duitsland komt naar Brussel om met deze ballonvlucht te onderzoeken hoe de omstandigheden die aan de grenzen van de ruimte heersen DNA kan beïnvloeden of beschadigen.  Projecten als Asgard zijn bijzonder belangrijk om jongeren te motiveren voor hogere studies in de zogenaamde STEM-faculteiten (Science, Technology, Engineering, Mathematics). Want hieraan heeft onze maatschappij meer dan ooit nood.

Meer informatie:
eds@sint-pieterscollege.be Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

L' histoire d' un aviateur Luxemburger Flugpionier

A nice site about an aviator from Luxembourg. Check also the links.

Thanks Philippe

En 1928, Louis Hemmer, jeune Luxembourgeois de 24 ans, rentre au pays avec le grade de 1er sergent -aviateur après avoir fait ses brevets d’aviation dans la Force Aérienne Belge, dans laquelle il était entré en 1923 comme volontaire de carrière.  Il achète un avion R.S.V.


---------- Forwarded message From: Deman Philippe

http://www.lou-hemmer.com/

Video: "OV-10B Bronco Demo Team"

	help center | e-mail options | report spam
yduwelz has shared a video with you on YouTube: Thanks Gaston, Thanks God we have a Bronco in Belgium Forwarded message From: gaston de mol > Date: Fri, Mar 16, 2012 at 10:28 AM OV-10B Bronco Demo Team OV-10B Bronco Demo Team display
© 2012 YouTube, LLC 901 Cherry Ave, San Bruno, CA 94066

Hangar Flying - Nieuwsbrief 54 - Maart 2012

				Nieuwsbrief 54 - Maart 2012

Vrienden van de luchtvaart,

op zondag 11 maart vond er een lovenswaardig evenement plaats in het Stampe&Vertongen Museum (www.stampe.be). Dankzij ondermeer Simon Watson van The Aviation Bookshop (www.aviation-bookshop.com) kwam Captain Eric Melrose 'Winkle' Brown een voordracht geven, gevolgd door een signeersessie van zijn laatste boek ‘Miles M.52. Gateway to supersonic flights’.  Captain Brown (°21 januari  1919, CBE, DSC, AFC, Honorary Fellowship Royal Aeronautical Society) is een ex Royal Navy Officier en testpiloot die met meer verschillende vliegtuigtypes (487) heeft gevlogen dan wie ook in de geschiedenis van de luchtvaart. Bovendien is hij de meest gedecoreerde piloot van de Fleet Air Arm en houder van het wereldrecord landingen op vliegdekschepen.

Captain Brown werd verwelkomd door Danny Cabooter, voorzitter van het Stampe&Vertongen Museum. Brown heeft een ijzersterk geheugen. Het publiek luisterde met veel respect en bewondering naar zijn persoonlijke verhalen over de ontmoeting met o.a. Hermann Göring en Heinrich Himmler, of naar zijn getuigenis over de bevrijding van het concentratiekamp van Bergen-Belsen. Het was duidelijk dat die beelden onuitwisbaar en vlijmscherp in zijn geheugen waren gegrift. Vanaf 1945 testte Brown voor het Britse ministerie van defensie verschillende Duitse vliegtuigen, o.a. de toen zeer geavanceerde Messerschmitt Me 262. Een massaproductie van de Me 262 Schwalbe en een grotere beschikbaarheid aan Duitse piloten had de geallieerden stevig parten kunnen spelen.

Captain Brown schetste voor zijn talrijk publiek de evolutie van de vliegtuigsnelheid tussen de eerste Schneider race in 1913 en de vlucht van de Amerikaanse Bell X-1. De X-1 doorbrak op 14 oktober 1947 als eerste de geluidsmuur in een gecontroleerde horizontale vlucht. Volgens Captain Brown was de Britse Miles M.52 (bijgenaamd ‘Gilette’ omwille van de vlijmscherpe vleugel) zo goed als klaar om de geluidsbarrière te doorbreken maar werd het project op het allerlaatste gestopt ten gunste van de Amerikanen. Vertegenwoordigers van Bell en van de United States Army Air Forces (USAAF) hadden de experimentele M.52 voordien grondig mogen bestuderen en ze keerden terug naar de States met ideeën die ze gretig toepasten bij het ontwerpen van de Bell X-1. Zonder de vernuftige staartvlakken (‘flying tail’) van de M.52 had de X-1 de geluidsmuur niet kunnen doorbreken, aldus Brown. Tussen het publiek zat ondermeer een Deense bezoeker die er met plezier een rit naar Deurne voor overhad om Captain Brown te horen getuigen over de wedloop door de geluidsmuur. Die Deen moet ook genoten hebben van de stemmige receptie die achteraf werd aangeboden in het museum.

Het was toch weer opvallend hoeveel enthousiastelingen hun boek lieten signeren. De dedicatie verandert niets aan de inhoud maar geeft het luchtvaartboek toch een heel persoonlijk cachet. Zal een e-boek ooit zo een persoonlijk tint kunnen krijgen? Ongetwijfeld zitten ook in uw boekenkast luchtvaartboeken met een heel eigen herinnering. Het boekenverhaal van onze collega Jan Vanhulle willen we u niet onthouden. Jan: “Het boek ‘Wings on my Sleeve’ van Eric ‘Winkle’ Brown heb ik in 1998 op de kop getikt in Freiburg in antiquariaat Bernecker. Jaarlijks ging ik er eens langs en telkens maakte ik een babbeltje met de oude eigenares van het boekenpaleis. Ze had een mooie luchtvaartafdeling waar ik een volledige namiddag zoet mee was, tot groot geluk van mijn echtgenote die op hetzelfde moment ging shoppen in de Kaufhäuser. Toen ik het boek ‘Wings on my Sleeve’ vond had ik onvoldoende Deutsche Mark om het te betalen, ik ben ook niet de man om af te dingen. Toen verborg ik het boek achter een rij prozaboeken in een andere afdeling, in de hoop het exemplaar een jaar later terug te vinden. De vakantie kwam en de uitstap naar Freiburg werd bespoedigd, Bernecker was er nog (nu al jaren niet meer) en het boek van ‘Winkle’ vond ik terug op de plaats waar ik het verborgen had, de weg ernaartoe kon ik blindelings vinden. Het was gesigneerd door ‘Winkle’ op Christmas 1961, ik kocht het in 1999 voor 30DM. Zondag nam ik het mee naar het Stampe&Vertongen Museum en ik liet het daar opnieuw signeren.”

Frans brengt een kort artikel met wat aanvullingen over het vliegveld van Casteau.  Jean-Pierre verklaart in zijn bijdrage waarom het cijfer drie echt geen geluksgetal is voor de Federale Politie. Kevin en Guy brengen ons een uitgebreide impressie van vliegtuigen die de afgelopen jaren met een OO-registratie vlogen. Tom sprak urenlang met Marc Meuleman, een piloot met 23.000 vluchturen in zijn logboek. Zijn verhaal speelt zich af tussen Moorsele en Congo. Giovanni werd goed ontvangen bij Eurosense, “your partner in Geo Information systems’.  Het bedrijf is al bijna 50 jaar actief op de Belgische markt, we vonden het dus tijd om eens langs te vliegen.

Hangar Flying

ARTIKELS
	Casteau. Van vliegveld tot SHAPE. Deel II
	Eurosense, een expert in geo-informatie
	Marc Meuleman: van luchtcadet tot piloot zonder grenzen
ARTICLES
	Le "3" fatidique au flight de la police fédérale
IMPRESSIONS
	Que sont-ils devenus?

 http://www.hangarflying.be/

[WW II Air War Researcher Belgium] Je suis à la recherche de sponsors pour un...

---------- Forwarded messageFrom: Philippe Save
Date: 2012/3/15
Subject: [WW II Air War Researcher Belgium] Je suis à la recherche de sponsors pour un...
To: WW II Air War Researcher Belgium <358831060824284@groups.facebook.com>

Philippe Save posted in WW II Air War Researcher Belgium. Philippe Save 9:33am Mar 15 Je suis à la recherche de sponsors pour un mémorial dédié à un pilote de B24 qui serra érigé à Wodecq le 16 juin prochain.Nous n'avons pas de sous pour financer les invitations et la réception qui suivra la cérémonie.Merci de votre collaboration. Phil View Post on Facebook · Edit Email Settings · Reply to this email to add a comment.

[WW II Air War Researcher Belgium] B17 tombé en Nov 44 à Buzet (hainaut)

---------- Forwarded message ----------
From: Philippe Jenaux

Philippe Jenaux posted in WW II Air War Researcher Belgium. Philippe Jenaux 9:39am Mar 15 Bonjour, Je suis à la recherche d'infos sur un B17 tombé en Nov 44 à Buzet (hainaut).Cet avion est tombé plus ou moins un mois après un autre B17 "the GI virgin 2".Les 2 avions était tombés à 500 m l'un de l'autre. Phil View Post on Facebook · Edit Email Settings · Reply to this email to add a comment.

Space : Thales Alania Space Charleroi

Thx Dirk

Thales Alania Space ETCA sluit nieuw contract af met OHB System

Thales Alenia Space ETCA in Charleroi heeft van het Duitse bedrijf OHB System een contract ontvangen voor de levering van acht belangrijke elektronische onderdelen voor de laatste acht Europese Galileo navigatiesatellieten. Deze bestelling komt bovenop het contract dat eerder al afgesloten werd met OHB System waarin stond dat Thales Alenia Space ETCA de Power & Distribution Conditioning Unit (PCDU) onderdelen mocht leveren voor de eerste veertien Galileo kunstmanen. Beide contracten maken deel uit van de Fully Operational Capability (FOC) fase van het Galileo navigatieprogramma. De Power Conditioning and Distribution Units zijn het elektronische hart van elke Galileo satelliet en voorzien alle gevoelige onderdelen en instrumenten aan boord van de kunstmanen van de juiste energie die opgewekt wordt door zonnepanelen. Dit nieuwe contract betekent voor Thales Alenia Space ETCA in Charleroi maar liefst 30 000 werkuren en verstevigt opnieuw de positie van het bedrijf als Europese marktleider in de productie van Power Conditioning and Distribution Units. Voor de vier In Orbit Validation (IOV) satellieten uit het Galileo programma bouwde Thales Alenia Space ETCA ook al belangrijke onderdelen waardoor de satellieten kunnen communiceren met vluchtleiders op Aarde. Thales Alenia Space ETCA is in België de grootste leverancier van elektronische onderdelen voor satellieten en raketten. Het bedrijf biedt werk aan bijna 600 mensen en is onderdeel van het Europese ruimtevaartbedrijf Thales Alania Space.